新能源汽车谋求续航与成本平衡:锂电池大有可为?

新能源汽车谋求续航与成本平衡:锂电池大有可为?

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【机械网】讯  根据《日本经济新闻》的报道,用于纯电动车(EV)锂离子电池的稀有金属价格出现下跌。正极材料不可缺少的钴价格比今年5月下降了2成,电解质的材料锂价格下跌到年初的一半。究竟是什么原因导致的呢?  其实还是主要受到供需的影响,用户的削减和供给的增加都是主要原因,现在有专家指出,中国等国家对纯电动车市场的过度期待也有所降温。金属价格退烧:钴下跌两成,锂为年初价格一半  在10月底,钴的现货金价格为1磅33.5美元,但是在5月份,其价格为44美元,是两年前的4倍。钴的价格上涨直接影响到了锂的价格,用户减少用量,直接导致价格的下跌。  在原来的正极材料中,钴、镍、锰的比例几乎相同,但是现在厂家却把更容易采购的镍提高到了6成,钴和镍就各占两成。更有甚者使用铝来取代锰,导致镍占8成,钴和铝各一成,直接导致钴的需求下降,预测在未来一年价格将会在35美元以内。金属价格退烧:钴下跌两成,锂为年初价格一半  对于锂的价格,最近也很便宜,在今年年初的时候,锂价格为14.65万元/吨,在10月中旬就跌倒了6.8万,最近价格为8万左右。智利的锂矿占世界的3成左右,但是智利主要是通过碱水提取锂,这种工艺生产时间需要两年,但是中国采用短时间内提取锂的做法,进口贸易公司称,因为我国的过度生产,导致供过于求,直接导致价格的下跌。  钴、锂价格下跌还有一个重要原因就是,纯电动车的短期需求减少。我国虽然正在普及纯电动车,但是政府的补贴门槛提高了,一些达不到政府续航里程的企业将得不到补贴,中国纯电动车的市场扩大没有达到预期效果。金属价格退烧:钴下跌两成,锂为年初价格一半  其实面对这一问题的不止中国,美国也同样面临,纯电动汽车价格大幅度高于汽油车,建设充电桩的费用又十分的高昂。即使纯电动车被认为必将成长,但是在中美贸易摩擦的背景下,大型贸易公司都表示“普及电动车需要一定的时间。”【打印】
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澳门新葡萄京所有网站,用于纯电动汽车(EV)锂离子电池的稀有金属价格出现下跌。作为正极材料不可或缺的钴的价格比5月高点下跌了2成,用于电解质等的锂的价格下跌至年初的近一半。除了用户削减用量和供给增加等因素外,还有不少声音指出,中国等国家对纯电动汽车市场的过度期待有所降温。             10月底,作为钴价格指标的伦敦市场现货价格为1磅33.5美元左右。而在4~5月时,1磅的价格高达44美元左右,猛涨至2年前的4倍左右。但是之后价格出现下跌,7月跌破了40美元。   
          关于锂电池的正极材料,由于钴价格高涨,减少用量的动向在用户中扩大,这成为价格下跌的原因之一。在原本的正极材料中,镍、钴、锰等的使用比例几乎相同,但用户现在把容易采购的镍的比例提高至6成左右,把钴和锰的比例降低至2成左右。
       还有使用铝取代锰作为正极材料的方式,在这种情况下,镍占8成,钴和铝各占1成左右。金属市场调查公司IR
universe的社长棚町裕次预测,“钴的供需紧张感消失,未来1年将徘徊在35美元以内的水平”。 
      在电极材料中,锂的价格很便宜。2018年初,碳酸锂在中国国内的现货价格为1吨14.65万元左右,10月中旬下跌至6.8万元左右。目前为每吨8万元左右。  
     在锂产量占全球3成的智利,通常使用碱水提取锂,但这种生产方式需要近2年时间。由于认为供给跟不上需求,中国的矿产企业采用能够在短时间内生产锂的矿物提取法来增加产量。有进口贸易公司表示,结果“中国过度生产,供给过剩,导致价格下跌”。   上海市的特斯拉销售店(资料图)       关于钴和锂价格下跌的原因,还有不少声音指出,对纯电动汽车短期内需求扩大的期待出现减退。基金等投资者的资金流入出现减少,此外实际用户的采购热潮也开始降温。   
      中国正在推进普及纯电动汽车,但政府开始提高补贴门槛。棚町裕次指出,“不少厂商的车辆没能满足政府提出的续航里程要求。中国纯电动汽车市场的扩大不及预期”。     
        成长期待浮现阴云的不仅仅是中国。美国特斯拉“Model
3”车型的产量低于计划,达成生产目标的时间被一再推后。纯电动汽车价格大幅高于汽油车,此外建设充电桩等也需要巨额费用,在技术层面存在很大障碍。      即使纯电动汽车被认为在中长期必将成长,但在中美贸易摩擦担忧升温的背景下,有大型贸易公司表示,“越来越多观点认为普及纯电动汽车需要一些时间”。预计过热感出现减退的稀有金属行情将继续徘徊在适当水平。    
   日本经济新闻(中文版:日经中文网)桝田大晖

知识链接

在一系列扶持政策刺激下,新能源汽车产业有望在2014年迎来高速发展。目前新能源汽车补贴与续驶里程挂钩,提升电池性能成为许多汽车厂家的当务之急。据了解,已有拟上市新纯电动车计划采用三元材料电池,电池正极材料转换路径有望给相关产业链带来市场机遇。

镍钴锰三元材料通过调节材料配比,使得应用领域横跨高能量密度型消费锂电和动力锂电。三元材料需要采用金属钴元素,而锰酸锂和磷酸铁锂则不含钴元素。金属钴我国储量较低,定价权在国外。尽管如此,随着三元材料应用范围的扩大,相关产业链公司同样有望获得巨大的市场空间。

金瑞科技的新能源材料现有氢氧化镍产能3000吨/年,二元前驱体500吨/年,三元前驱体500吨/年,钴酸锂2000吨/年,锰酸锂1200吨/年,三元复合锂离子正极材料2000吨/年,前三项产能集中于金天能源,后三项产能集中于长远锂科。金瑞科技子公司金天科技在2011年通过为松下的18650电池提供二元前驱体材料,从而进入特斯拉供应链,已建成了一条年产500吨的镍钴铝前驱体生产线。

当升科技主要从事钴酸锂、多原材料、锰酸锂等锂电正极材料的研发、生产和销售,国际前六大电池厂商三星SDI、LG、松下、SONY、深圳比克、比亚迪都是公司客户,是国内唯一同时向中、日、韩高端锂电客户提供高品质锂电正极材料的供应商。目前,当升科技是国内唯一同时拥有湿法沉淀球形多元前驱体制造技术和多元正极材料火法合成技术的供应商,掌握大颗粒前驱体制备技术。

记者在安徽省采访期间了解到,一家大型整车厂家今年下半年将推出一款全新的纯电动汽车,采用的动力电池材料从之前的磷酸铁锂更换为了三元材料。“国家的补贴政策往年是按照一度电补三块钱,如今乘用车以纯电续驶里程为标准。”上述公司高管表示,目前国内新能源汽车产业依然是政策主导的模式,在续驶里程与补贴挂钩的背景下,提升电池性能成为了当务之急。

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三元电池产业链有望获益

一位业内人士指出,新能源汽车厂家转换电池正极材料路径,主要是希望在成本与续驶里程之间达成平衡。“磷酸铁锂电池较之三元电池,在同样达到续驶里程150公里的情况下,需要增加电池数量,这必然会增加汽车成本。以比亚迪纯电动车E6为例,续驶里程尽管达到了300公里,但是电池占了整车成本的一半以上,在不考虑补贴的前提下,E6售价大概在30万元左右。在新能源汽车尚未普及的情况下,享受补贴之后的价格如果在10万元以下,将会拥有更好的市场前景。于是,三元电池较磷酸铁锂电池拥有更好的性价比。”

目前国内主流新能源汽车多数采用磷酸铁锂作为动力电池正极材料,包括比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮IEV4和奇瑞瑞麟M1等,只有北汽E150采用的是三元材料。不过,随着补贴政策由以动力电池组能量为标准调整成以续驶里程为标准,三元材料在正极材料方面的应用有望逐渐扩大。

电池是电动汽车的核心技术,稳定高效的动力源是提升汽车性能的关键。在国内销售的Model
S车型上,特斯拉使用的是松下提供的镍钴铝三元电池。作为一款应用于笔记本、电动工具等领域的成熟产品,镍钴铝三元电池工艺成熟,能量密度高的特性使其可以给电动汽车提供充沛的动力。国内主要厂商之一的比亚迪采用的则是自主研发的磷酸锂铁电池,它的优势在于热稳定性很高,不过,相对于三元锂电池,其能量密度稍差,这导致在重量相同的条件下,其续航里程较短。

常规的电池正极材料是钴酸锂LiCoO2,三元材料则是镍钴锰酸锂LiO2。三元复合正极材料前驱体产品,是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。三元材料做正极的电池,相对于钴酸锂电池安全性高。

续驶门槛倒逼电池变身

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