澳门新葡萄京南京长江五桥夹江隧道掘进 140米盾构机刀盘有237把刀

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澳门新葡萄京南京长江五桥夹江隧道掘进 140米盾构机刀盘有237把刀

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【机械网】讯  12月26日上午,随着“新时代号”盾构机刀盘徐徐启动,由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程胜利始发掘进,标志着开挖直径达15.46米的国内直径最大公路盾构隧道进入主体施工阶段。  中铁十四局项目负责人史庆涛介绍,隧道设计为两孔双向六车道,行车速度80公里/小时。隧道全长1159米,管片外径15米,开挖直径15.46米,属国内罕见超大直径盾构隧道。盾构机整机长140米,总重达3500余吨,具备常压换刀功能,共安装了237把不同类型刀具,其中有三分之一的刀具可以进行常压换刀。  盾构穿越夹江,施工风险高。工程始发端最浅覆土7.1米,不足0.5倍隧道直径,为浅覆土始发。最深处41.6米,水土压力4巴。基坑深度达38.9米,相当于地下13层楼高度,属于南京第一超深基坑。工程地处江心洲生态科技岛,紧邻夹江饮用水源保护地,环境保护与绿色施工要求高。  南京长江第五大桥是205国道和312国道跨越长江的共线通道,位于长江三桥下游约5公里,长江大桥上游约13公里处。作为南京第七条道路过江通道,是连接主城区与江北新区的重要纽带,同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。工程建成后,将形成“井字快速路”+“快速一环”的快速路网,是连接主城与江北新区的重要枢纽,对缓解交通压力、发展江北新区有重要的作用和意义。  施工单位中铁十四局集团是国内大直径盾构和水下盾构及城市轨道交通领域的骨干企业和龙头企业。先后建设了南京长江隧道、南京地铁十号线越江隧道等,在国内大直径盾构施工领域拥有核心施工技术。目前已建成4条长江盾构隧道,在建4条长江盾构隧道。【打印】
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原标题:我国最大直径公路盾构隧道右线贯通

26日,由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程始发掘进,这标志着开挖直径达15.46米的国内大直径公路盾构隧道进入主体施工阶段。当天的盾构机被披上了象征顺利开掘的红色“外衣”,从航拍上看,它像被装在江边的“匣子”中,掘进方向对准了长江对岸。
泱波

记者从中国铁建股份有限公司了解到,由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥夹江隧道右线25日顺利贯通。这条隧道直径达15.46米,是我国目前最大直径的公路盾构隧道。

中新网南京12月26日电 (记者 朱晓颖 通讯员
刘福昌)26日上午,随着一声“始发掘进”高声口令,巨大圆柱形“新时代号”盾构机前方刀盘徐徐转动,开启了它的长江江底“穿越”之旅。由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程始发掘进,这标志着开挖直径达15.46米的国内大直径公路盾构隧道进入主体施工阶段。

据中铁十四局集团董事长吴言坤介绍,南京长江五桥夹江隧道盾构段全长1159米,是目前国内在建为数不多的超大直径盾构隧道。隧道穿越长江地层复杂,技术标准高,施工难度大。

澳门新葡萄京 226日,由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程始发掘进,这标志着开挖直径达15.46米的国内大直径公路盾构隧道进入主体施工阶段。当天的盾构机被披上了象征顺利开掘的红色“外衣”,从航拍上看,它像被装在江边的“匣子”中,掘进方向对准了长江对岸。
泱波 摄

施工中,技术人员通过开展超前地层岩溶探测,量身打造了“新时代号”盾构机。盾构机整机长140米,重达3000吨,是目前世界上配置最先进的泥水平衡盾构机之一。

南京长江第五大桥是205国道和312国道跨越长江的共线通道。作为南京第七条道路过江通道,是连接主城区与江北新区的重要纽带,也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。工程是连接南京主城与国家级江北新区的重要枢纽,对缓解交通压力、发展江北新区有重要作用和意义。

作为南京第七条道路过江通道,南京长江第五大桥工程是连接南京主城区和江北新区的重要纽带,预计2020年底建成通车。大桥的开通将进一步缓解南京过江通道交通压力和促进江北新区发展。

澳门新葡萄京 3从施工现场的地面,走入到地下几十米深的盾构机核心位置,大约有几百米距离,四处管廊交错,设备林立。
泱波 摄

中铁十四局项目负责人史庆涛向记者介绍,南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程全长1159米,设计为两孔双向六车道,行车速度80公里/小时;隧道管片外径15米,开挖直径15.46米,属国内罕见超大直径盾构隧道。

而穿江“利器”盾构机整机长140米,总重达3500余吨,具备常压换刀功能,共安装了237把不同类型刀具,其中有1/3的刀具可进行常压换刀。

澳门新葡萄京 426日上午,随着一声“始发掘进”高声口令,巨大圆柱形“新时代号”盾构机前方刀盘徐徐转动,开启了它的长江江底“穿越”之旅。由中铁十四局集团承建的南京长江第五大桥A3标夹江隧道工程始发掘进,这标志着开挖直径达15.46米的国内大直径公路盾构隧道进入主体施工阶段。
泱波 摄

当天的盾构机被披上了象征顺利开掘的红色“外衣”。从航拍上看,它像被装在江边的“匣子”中,掘进方向对准了长江对岸。

澳门新葡萄京 5从施工现场的地面,走入到地下几十米深的盾构机核心位置,大约有几百米距离,四处管廊交错,设备林立。
泱波 摄

体型巨大、结构复杂的盾构机内部长什么样?记者跟随中铁十四局工作人员走入地下几十米的悬梯,钻进盾构机的“肚子”里一探究竟。在最核心的设备平台上的正前方,有一扇圆形的小窗。这扇小窗前,就是正在旋转开掘的盾构机刀盘,在地下一边开挖,一边前进。从地面走下楼,到几十米深的盾构机核心位置,大约有几百米距离,四处管廊交错,设备林立。现场施工人员数量并不多,且很多是技术成熟的年轻人,电器房中的设备十分自动化、现代化。

澳门新葡萄京 6在盾构机最核心的设备平台的正前方,有一扇圆形的小窗。这扇小窗前,就是正在旋转开掘的盾构机刀盘,在地下一边开挖,一边前进。
朱晓颖 摄

盾构穿越夹江,施工风险高。中铁十四局南京五桥A3标项目部盾构副经理陆野告诉记者,项目面临“特殊地质情况、浅覆土、小净距、穿越大堤、盾构机洞内回拖”等风险,还存在基坑管涌、建构筑物变形等高风险。项目基坑深度达38.9米,相当于地下13层楼高度,属于南京第一超深基坑。在环保要求上,工程地处江心洲生态科技岛,紧邻夹江饮用水源保护地,环境保护、绿色施工要求也很高。为此,他们使用了多项先进技术予以突破。

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