新葡萄京娱乐场官网特稿:自然延伸 扬帆远航——“一带一路”的拉美故事

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新华社:“一带一路”令阿根廷铁路“重获新生”
  阿根廷人对于铁路有特殊的情结。阿根廷铁路工程师维克托·马丁内斯说:“起初阿根廷就是因铁轨而发展起来的,有铁轨经过的地方便有了城市。”    尽管这位铁路工程师感叹“曾经的繁荣正渐渐消失”,但他也对未来充满期待:“中国帮助阿根廷升级铁路线,与中国合作是阿根廷走出困境的重要一步。”    始建于1876年的阿根廷贝尔格拉诺货运铁路(贝铁)是覆盖北部和中部10多个省份的重要货物运输系统。自20世纪80年代以来,阿根廷政府政策不断调整导致贝铁逐渐陷入荒废,庞大的铁路系统仅剩1000多公里勉强维持运营。    阿根廷北部是重要的产粮区,高品质的大豆、小麦、玉米等农产品销往世界各地,然而由于贝铁年久失修,大吨位的农产品不得不依靠卡车陆运至港口,高昂的运输成本使得阿根廷农产品在国际竞争中失去竞争力。对阿根廷来说,改造贝铁迫在眉睫。    2005年,阿根廷政府提出了旨在升级全国铁路系统的“铁路振兴计划”。2013年,中国机械设备工程股份有限公司凭借融资和性价比优势成为贝铁线路改造项目的总承包商。这也成为“一带一路”倡议下,中国企业成功走进阿根廷的案例之一。    自2014年9月开工以来,贝铁改造项目已重铺轨道约600公里,预计2020年将完成全部项目的改造。为改善阿根廷农产品出口通道,改造项目首先从农业主产区,特别是北部省份的铁路线入手,火车运行最高时速将提高到90公里,挂车数量达到每列100节车厢。    赫尔曼·哈纳切克是阿根廷国企贝尔格拉诺货物运输公司的机车部门负责人。他说,中国的支持对贝尔格拉诺铁路至关重要,来自中国的火车设备已经在铁路线上飞驰。    哈纳切克说:“火车安全性能的提升和运行速度的提高让我们看到了立竿见影的效果,一些我们曾经失去的客户又重新选择使用铁路运输。”    在马丁内斯看来,更新铁路系统是阿根廷完善贸易体系的第一步,对阿经济社会意义重大。    “翻新铁路线带动了当地的经济发展,建成之后阿根廷内陆省份到港口城市的物流成本更加低廉,这将改善阿根廷的贸易结构,为阿根廷带来更多外汇收入,”马丁内斯说,“中国也可以进口更多阿根廷的优质农产品,这个项目给阿中两国带来了共赢。”    相关链接如下:  
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新华社里约热内卢9月11日电 特稿:自然延伸扬帆远航——“一带一路”的拉美故事

罗萨里奥是阿根廷重要的产粮区,有“世界粮仓”之美誉,这里出产的大豆、小麦等农产品质量上乘,远销世界各地。但老旧的铁路系统严重制约着罗萨里奥的粮食出口,成为困扰当地发展的一个难题。
罗萨里奥距布宜诺斯艾利斯港约300公里。产粮区紧靠港口被认为是当地粮食出口的重要优势之一。但当地货运铁路系统设备陈旧,列车平均时速只有30多公里,且事故频发。很多企业被迫选择运输成本更高的公路运输,导致原本收购价格颇具优势的阿根廷粮食在国际贸易竞争中失去了价格优势。
马克西米利·卢汉是途经罗萨里奥的圣马丁铁路线上一名货运司机,常年往返于罗萨里奥和布宜诺斯艾利斯之间。“阿根廷铁路在之前的十几年里没有任何变化,不过,最近半年我的工作开始有了变化。”卢汉告诉记者。
卢汉所说的“变化”,是由中国机械设备工程股份有限公司和中国中车集团联合研发的货运列车。“速度是最直观的变化,新列车运营时速可稳定在70公里,司机工作环境有很大改善,舒适的操作设备、冷热两用的空调都是旧式机车无法比拟的。最重要的是,由于引入的电子设备强化了通讯、监控等功能,铁路运输的安全系数大大提高。”卢汉对新的“工作搭档”赞不绝口。
“自从中国列车投入使用以来,圣马丁线的运输成本降低了40%,曾经失去的客户又重新选择了铁路运输。”卢汉说。
阿根廷雄心勃勃的“铁路振兴计划”要改造升级国内庞大的运输体系,在“一带一路”倡议推动下,中国铁路装备制造和基础设施建设企业加快进入阿根廷市场,完美结合当地需求。
根据中阿双方计划,阿根廷将从中国购买3500节车厢、107辆机车,用于圣马丁线和北贝尔格拉诺线两条铁路的运营。在阿根廷总统马克里出席“一带一路”国际合作高峰论坛并对中国进行国事访问期间,阿根廷交通部和中国铁建股份有限公司签署了圣马丁铁路改造项目协议。除改建1626公里铁路线外,该项目还包括建设120座桥、1600公里的铁路信号系统和400处平交道口。
铁轨延伸,“一带一路”项目在拉美大地徐徐铺开;列车飞驰,“一带一路”建设倡导的互利共赢推动拉美发展。阿根廷货运铁路改造项目就是中国同拉美国家在“一带一路”框架下合作的一个缩影。
圣马丁铁路线区域生产负责人埃德加多·马纳韦拉说,中国在阿根廷北贝尔格拉诺线和圣马丁线投入运营的列车是中拉合作的一个范本,“一带一路”建设加快中拉合作步伐,不仅提升拉美基础设施水平,还为当地创造就业机会,促进经济发展。
他希望,通过“一带一路”建设,中拉加强合作,实现互利共赢。阿根廷则可借助中国强大的基础设施建设能力继续提振自身的铁路体系,强化运输能力,让列车运送更多粮食销往国际市场。

新华社记者 赵焱 裴剑容

太平洋的浩瀚淼淼,在相当长的时间里一直是海上丝绸之路难以逾越的天然障碍。直至远洋航海技术快速发展的十六世纪,大量的中国商品、制造技术以及文化理念才得以远渡重洋,抵达美洲海岸。直至今日,源自中国的一些制作技艺和艺术审美依然在南美洲许多地方流传。

如今,相隔万里已被现代化交通工具“攻克”,古老的海上丝绸之路被赋予新生命而再度繁忙。商品互通不在话下,各领域各层级的融通成为新航标。丝路精神随之延伸,推动良性循环发展,带动跨越大洋两岸的新合作扬帆远航。

1565年10月3日,装载大批中国货物的第一艘马尼拉大帆船驶入墨西哥阿卡普尔科港,从此开辟了亚洲与美洲之间的贸易航路。在此后250年间,中国的生丝、丝绸、瓷器、棉制品等,深刻改变了这里的生产生活,并且迅速辐射到今天的秘鲁、巴拿马、智利、危地马拉、厄瓜多尔、阿根廷等地,一些原本沉寂的港口快速活跃起来。

光阴荏苒,进入21世纪第二个十年,“一带一路”倡议让中国与拉美国家之间的交流和融通迎来新的发展契机。

晨曦中,巴拿马科隆自贸区迎来忙碌的一天,来自世界各地的集装箱巨轮在码头上装卸货物。中国岚桥集团投资建设的世界级枢纽玛岛港,正位于巴拿马运河大西洋入口的科隆自贸区。

在扩建项目工地上,巴拿马小伙塞萨尔忙个不停。正是因为看好项目的前景,这位律师出身的政府公务员今年年初辞去公职,毅然加入了项目。妻子原本担心语言障碍和文化差异会让塞萨尔无法融入中企发展环境,但数月来,塞萨尔表现出的愉悦心情消除了家人的担忧。

“一带一路”大大推动了中国与拉美的贸易升级,玛岛港扩建意义愈发突显。按照扩建计划,玛岛港将升级为运河大西洋侧唯一可停靠15万吨级集装箱船的港口,将拥有3个“超巴拿马型”集装箱专用泊位,项目一期建成后年通过能力将达500万标箱,项目全部完工后年通过能力将达1100万标箱。

萨塞尔发现,中企具有许多优点,例如勇于创新、守时高效、重视总结经验、避免重蹈教训、恪守规范经营、注重环保评估、承担社会责任等。而且,中方员工与当地员工和谐相处,互相尊重包容,易于融为一体。“前一阵巴拿马踢进世界杯,中国老板还给我们放了假,和我们一起给球队加油呢!”

奋进而亲和、努力而互助的环境通常会产生意想不到的精神感染力,进而催生热火朝天的创造力。塞萨尔发现,中国员工总是带给他们一种劲头。项目伊始,岚桥集团就把目标设定为打造“世界航运关键航线的‘咽喉’”,这让当地员工兴奋不已,干劲十足。

“许多原本‘无所事事’的当地民众,看到中国基建设施的项目进展顺利,也开始加强自身学习,希望有一天能搭上中国项目的‘顺风车’,参与建设自己的国家。”塞萨尔说。

17世纪旅居美洲的意大利神父卡莱里在日记中感慨道,大帆船贸易已经让阿卡普尔科从一个小渔村发展成为“海上第一港口”“通往中国之梯”。卡莱里的评价并不夸张。史料记载,16世纪末,阿卡普尔科人口不到250户,而18世纪末,阿卡普尔科的常住人口已经超过4000人、市集贸易时人口可骤增至1.2万。

小渔村蜕变升级的密码,正是商品的加速流动。大帆船贸易鼎盛时期,每年有近百艘中国船只满载丝绸等货物前往马尼拉,这些货物随后又被装载在千吨级的马尼拉大帆船上远航美洲,大大促进了商品的流动性和贸易的流通力。

今天,在阿根廷潘帕斯草原上,这样的“加速”每天都在上演。看着崭新的列车以高速行驶在崭新的铁轨上,工程师卡雷拉激动不已。

“阿根廷人对铁路有着特殊的情结。阿根廷是在铁轨上发展起来的国家,有铁轨经过的地方便有了城市,而铁路的年久失修折射出阿根廷经济的停滞和困境,”卡雷拉说,“与中国合作是阿根廷走出困境的良方,更新铁路系统是阿根廷完善贸易体系的第一步,这是让阿根廷找回昔日繁荣的捷径。”

阿根廷是农业大国,拥有“世界粮仓”的美誉,然而连接主要粮食产区与港口的老旧货运铁路,一度成为阿根廷农产品走向世界的障碍。大吨位的农产品不得不依靠卡车陆运至港口,高昂的运输成本使阿根廷农产品失去竞争力。

2011年,阿根廷政府提出了旨在升级全国铁路系统的“铁路振兴计划”。两年后,中国机械设备工程股份有限公司与阿方签署贝尔格拉诺铁路改造项目总承包合同,这条铁路改造后,将使阿根廷北部地区快速连通东部的罗萨里奥港口。

“提升安全性能和提高运行速度的效果立竿见影,一些客户又重新选择了铁路运输,”贝尔格拉诺货物运输公司副总经理赫尔曼·哈纳切克说,“等到收获季节,货运量会更大,小麦和大豆将通过铁路运往港口。”

西班牙议会早期的一份记录显示,伴随跨洋贸易,中国生丝源源不断地抵达墨西哥,为当地创造了大量就业机会。仅1637年,就有1.4万人从事中国生丝的加工和编织工作。

自古以来,丝路的内涵,不仅仅是商品贸易,更重要的是,它带动了生活方式的更新,便利了新技术的传播,创造了行业机遇,激发了创新思维,更点亮了人们对美好生活的憧憬。

在巴西东南部米纳斯吉拉斯州阿尔科小城附近,身着蓝色工作服的工人们正在搭建一座电力基塔。远远望去,他们的身影,与电力线融为一体,好似五线谱上跳动的音符。

这是巴西美丽山水电站的一处建设工地。美丽山水电站是巴西第二大、世界第四大水电站。它是世界上仅有的几条特高压±800千伏直流输电线路之一,也是中国自主研发的特高压输电技术“走出去”的“首秀”。美丽山输电线路一期工程完美收官后,中国国家电网公司又独立中标全长2518公里的二期工程。

两期工程将极大缓解巴西南部和东南部用电难的问题,打造一条贯穿巴西南北大陆的“电力高速公路”,惠及数千万巴西人。

工地上,工程施工人员几乎都是巴西人。卡马戈便是他们中的一员。“很难说我们这个团队是巴西的还是中国的,大家早已难分彼此。我们相互配合和支持,保证了工程的顺利完工,这是成功所在。”

这么大的工程,管理很关键。中方管理人员大胆放权给巴西员工,不断激发他们的干劲,取得了明显效果。

美丽山二期工程九标段项目中方经理鞠涛说:“现在项目具体实施方案的很多决定权下放给巴方管理层,因为他们更熟悉当地情况和法律,也能够与巴西员工更好地交流,中方只在资金控制和战略决策上给予决定性意见。”

“美丽山一期和二期两条特高压输电线路解决了巴西东南部工业和民用能源危机,”巴西中国与亚太地区研究所所长塞维里诺·卡布拉尔说,“一座座基塔、一根根电线不仅仅是输送电力,更是中巴两国人民紧密合作的见证。”

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