厦船重工跃上世界级船舶制造技术浪尖

厦船重工跃上世界级船舶制造技术浪尖

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【机械网】讯  CIO峰会上,公司组织实施的生产制造执行系统荣获“2012年度信息化最佳IT项目实施奖”。  据悉,该项目实施完成后,强化了订单的科学调度和成本控制,增强了对合同订单执行的可控性,提高了产品合套率,通过对有效在制和不良在制的控制,降低资金占用,订单履约率提高10%,减少了由于订单不能履约造成的退货和库存积压,年预计增加经济效益约300余万元。【打印】
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澳门新葡萄京所有网站,福建船舶工业集团公司1~3月实现工业总产值13.83亿元,同比增长67%;工业增加值3.29亿元,同比增长77%;主营业务收入7.53亿元,同比增长17%;利润总额2277万元,同比增长37%;出口创汇1.23亿美元,同比增长10%。
在各项数据保持稳增的情况下,该集团经营和发展呈现出如下特点:一是生产高位运行,1~3月完成工业总产值分别占年度预期目标的25%和力争目标的23%;完工交售船舶5艘/31262载重吨;全员劳动生产率72090万元,同比提高59%;船台周期进一步缩短,厦船重工2600TEU集装箱首制船船台周期仅97天,创首制船历史最短记录;东南船厂59米三用工作拖船码头周期缩短到47天,缩短23天。二是接单再攀新高,一季度新接订单28艘,合同金额58604万美元,同比增长39.8%。截至3月31日,手持订单175艘,合同金额35.98亿美元,同比增长40%,其中已生效订单143艘,合同金额27.8亿美元。福建船舶认为,一季度经济运行存在的主要问题:一是人民币急剧升值,直接贬损企业效益;二是原材料等上游产品涨价,直接推动成本上扬;三是主机供需矛盾突出,直接影响造船周期;四是劳动力短缺和技能水平偏低,直接增加管理的难度和生产费用;五是项目推动乏力和产能扩张缓慢,直接考验着公司对发展机遇的把握。针对一季度经济运行呈现的主要特点和存在的问题,福建船舶提出四项整改措施:一是努力抑制减利过猛的势头,做到四个增强:一要增强危机意识。二要把握规避的三个重点:如何把手中的外汇和后续的收汇和付汇实现最大限度的保值;如何在新接单合同条款订立和手持订单的合同条款修订上争取有利,把风险和损失尽量转嫁;如何采取联手策略,在大宗原材料的采购中争取主动。三要健全应对机制,建立研究和预测各类外部环境变化的工作队伍,加强与金融等合作伙伴的协作,提升应对的层次和水平。四要强化各种运作,在外汇汇兑运作上,充分运用金融工具锁定汇率风险,注意早收汇、早结汇,减小汇差。在主机及大宗原材料采购运作上,积极调整采购策略,争取采用“抱团”对外谈判订货的方式,以量的优势争取订货主动权。在已接订单合同条款的运作上,重新核算单船或其他承包项目的效益,尤其是即将出现大额亏损的订单,要组织强有力的谈判班子,依法、有理、有度地开展补充条款的谈判工作,向合作方转移部分压力。在新接单合同签订中,尽量采取适当调高合同价格、增加汇率风险分担条款、多种货币组合计价、提高预付款比例等具体措施,保证应有的效益,控制和减少汇差损失。二是努力消化各种增支因素。要强化预算执行,从严内部控制;加强资金运作,降低财务成本;开源节流并重,降低单位费用;科学设定消耗及人工定额,动态地抓好定额管理,严控各种消耗,努力降低单位生产性成本的支出。三是不断提升集团系统的总体实力。注重存量的发挥,2008年集团交售船舶44艘/36.42万载重吨的生产经营目标必须完成,力争多产多交。注重外部协调,加快项目准建。加强与有关部门的沟通汇报,不断寻求问题突破的节点,提高项目协调的实效。注重科学组织,加快建设速度。对已准建或可争取早建的项目,要认真研究策划好项目的实施方案,筹措好资金,依照规定选好施工单位,配备强有力的现场监管队伍,有序组织项目建设,确保项目的预期进度。注重长远发展,引入战略合作伙伴,联手实施大的船舶与海工项目,对条件成熟、有望上市的企业,加快培育步伐,争取早日上市。

9月25日,厦门船舶重工股份有限公司捷报频传:为英国ZODIC航运公司制造的第六艘4900个车位汽车滚装运输船建造完成,9月28日交船;同时,8万吨船台工程基本完工,其关键设施——300吨龙门吊顶升吊装进入调试阶段,船台计划于10月投产,有望实现1年连续制造8艘汽车滚装运输船。专家们说,这标志着厦船重工已经跃上世界级船舶制造技术的浪尖。

这是厦船重工成功制造世界级汽车滚装运输船后带来的可喜局面。2003年,厦船重工完成异地改造已进入第7个年头,万吨级以上集装箱船、散货船的制造技术日臻成熟并得到各大世界级船东的认可。一位英国船东提出了建造4300车位以上的汽车运输船订造意向,而我国却无人敢接,厦船重工经过慎重考虑,决定“第一个吃螃蟹”。这一接就是6艘订单,总值近3亿美元。据介绍,现今全球仅500多艘汽车运输船,这类船可以大大降低陆运成本,但制造层面多、技术复杂,仅甲板就要12层以上薄板,焊接难度系数很大,在国内船舶制造业一直是空白。为此,厦船重工将制造过程细分为上百个项目段,经过计算机模拟建造成功试验后,第一艘汽车运输船开始投产。在船体制造、甲板薄板焊接工艺控制、机舱管路设置等关键技术上,一边参照经验,一边摸索实施。2006年,第一艘汽车运输船顺利交船,实现国内首制,产值4300万美元,近20项核心技术创新获得行业内技术创新奖。一位日本专家感叹说,同类的首制船即使在日本也需要这么长的时间,厦船重工一举就步入了世界船舶制造的先进行列。

厦船重工在加快二期、三期8万吨船台建设的同时,着力在制造技术、缩短制造周期、提高制造效率等方面不断进行实践创新,目前已成为国内唯一一家成长型的掌握超大型汽车运输船制造系列核心技术的企业。首制船成功后,英国船东额外追加了制造订单,再加上著名船东马士基的订单,目前汽车船订单总数已达20艘。如今,第6艘汽车滚装运输船的船台周期控制在106天内。

厦船重工的崛起,强势带动了闽南金三角船舶制造关联产业发展,目前漳浦、龙海多家配件制造厂家都已加盟厦船重工的分工,成为其上游企业,一条从零配件供应、主体制造到市场营销的大型船舶制造产业链正在新厦门港悄悄形成。在去年产值8亿元人民币的基础上,厦船重工今年将实现产值14亿元,目前制造工期计划已经排到2012年。

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